Lunes, 30 de Julio, 2018

Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción por el Clima y Energía: “La transición ecológica supone ir hacia la electrificación del transporte”

El pasado 17 de julio, APIEM asistía a los populares “Desayunos Informativos de Europa Press”, que en esta ocasión tenían como invitado al comisario europeo de Acción por el Clima y la Energía, Miguel Arias Cañete. Los “Desayunos Informativos de Europa Press” son un formato de encuentros con personalidades relevantes de un determinado sector de actividad para debatir sobre un tema en cuestión.

Arias Cañete expuso las medidas que se están tomando en la Unión Europea para combatir los efectos del cambio climático y para alcanzar los objetivos de reducir los gases efecto invernadero en un 40%. “La UE es el mayor donante de fondos públicos para la lucha contra el cambio climático, con 20.000 millones de euros destinados a este fin”, aseguró.

Para el comisario europeo, la lucha contra el cambio climático no es solo una lucha medioambiental sino que afecta a todos los sectores y en este sentido, puntualizó que España tiene que reducir un 26% de emisiones, “y dentro de esto, el transporte ha de hacerlo en un 25%”. Arias Cañete sostuvo que la transición supone ir hacia la electrificación del transporte.

Este nuevo sistema cuenta, según el comisario de la UE, con tres “cuellos de botella” importantes:

·         Falta de diversidad en la gama de modelos de automóviles eléctricos

·         Falta de una industria competitiva de baterías eléctricas

·         Falta de puntos de recarga: “para conseguir un 30% de reducción de emisiones en 2010, tendríamos que tener 2.600.000 puntos de recarga en Europa. Actualmente, existen unos 83.000”.

En España, la situación es igual de difícil. “En la actualidad, existen 17.000 vehículos eléctricos matriculados. Para alcanzar el objetivo de reducción en un 30% de las emisiones, deberíamos contar con 2.265.000”.

“Hay diésel limpio y menos limpio”

Arias Cañete defendió la neutralidad tecnológica de la UE. “No demonizamos ni impulsamos ninguna tecnología”, explicó, pero “creo que vamos a un proceso de descarbonización y electrificación, pero tiene que tener periodos progresivos".

En este sentido, indicó que hay modelos diésel actualmente que "contaminan menos y cumplen con la legislación europea". “No es lo mismo un vehículo diésel bajo la norma Euro 1, Euro 2 o Euro 3, que bajo la norma Euro 6, que contamina un 84% menos. Hay diésel limpio y diésel menos limpio”.
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