La Comunidad de Madrid y el Gobierno de las Islas Baleares, pioneros en el objetivo de implantar de forma generalizada soluciones de recarga en los hoteles de sus comunidades.

Simon responde a esta demanda mediante diversas soluciones, entre las que se encuentra su sistema de control de accesos RFID Mifare.

La imparable implantación de los vehículos de bajas emisiones, tanto eléctricos como híbridos enchufables, está impulsando a los establecimientos turísticos y hoteleros de nuestro país a proporcionar lo antes posible soluciones de recarga en sus instalaciones.

Recientemente la Comunidad de Madrid ha dado un paso adelante al firmar un acuerdo marco con el Instituto Técnico Hotelero y la Asociación de Establecimientos Hoteleros de la Comunidad de Madrid, que engloba 14.000 hoteles en toda España (300 de los cuales están en la Comunidad madrileña), para instalar puntos de recarga en los hoteles de la región.

El incremento del uso de los vehículos compartidos en las ciudades, la proliferación de empresas de carsharing eléctricos que apuestan por un turismo sostenible o la introducción de la infraestructura de recarga como criterio en los buscadores online de hoteles, han incentivado la necesidad de los hoteles de adaptarse a un creciente perfil de clientes.

En este contexto, Simon proporciona su sistema de control de accesos RFID Mifare, que facilita la posibilidad de que cada hotel pueda identificar los diferentes perfiles de clientes: desde aquellos que pueden recargar de forma gratuita hasta los que accedan a recargar en base a una tarifa plana de créditos prepago, en función de si son usuarios fijos o esporádicos, descontándose cada vez que hacen uso del punto de recarga.

La tecnología, desarrollada por el departamento de I+D+I de Simon, es compatible con el sistema de control de acceso a cada hotel utilizando la misma tarjeta de la habitación, y se integra también con el sistema de gestión hotelero mediante el uso de comandos bidireccionales Modbus Ethernet. Los sistemas Simon se adaptan a cualquier combinación de vehículo eléctrico de 2 y 4 ruedas.

Alejandro Valdovinos, product manager de Productos y Soluciones Inteligentes de Automatización, Domótica y Eficiencia Energética en Simon, destaca que estos sistemas ya se encuentran actualmente en funcionamiento en grandes cadenas como Sol Meliá, Comfortel o Ayre.

Simon contribuye de este modo a que los establecimientos hoteleros cuenten con soluciones energéticas sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Este el caso del Hotel MiM de Sitges, que fue el primero de Europa en lograr la certificación LEED Platinum y que cuenta con sistemas de puntos de recarga para vehículos Simon.


ORBIS amplía su extensa gama de cargadores VIARIS CITY para entornos públicos que van desde 2,3 kW hasta 43 kW de potencia, con el cargador inteligente de vehículo eléctrico para entornos privados VIARIS COMBI. Se trata de un sistema de alimentación específico para la recarga en modos 1, 2 y 3 en instalaciones monofásicas y trifásicas de interior (potencia del cargador: monofásico de 3,7 kW o 7,4 kW y trifásico de 11 kW o 22 kW ).

VIARIS COMBI adapta la carga del vehículo eléctrico al consumo de la vivienda en tiempo real, de forma que carga más rápido cuando demanda menos energía en la vivienda y viceversa. De esta forma, evita que se supere el límite de potencia del contrato y por tanto que ocurran los incómodos cortes de suministro por exceso de potencia. En definitiva, se consigue la mayor recarga en el menor tiempo posible, sin sobrepasar la potencia contratada.

Está dotado de comunicación WIFI de manera que se podrá visualizar en el móvil los datos de consumo del cargador, el histórico de recargas, el estado actual del cargador y todos los detalles de la carga del vehículo.

Así mismo, este cargador inteligente cuenta con un módulo de control de tarifas horarias. De esta forma, se podrá programar en qué franjas horarias se prefiere cargar el vehículo para aprovechar las tarifas más económicas que ofrece la comercializadora de energía.

Otra interesante funcionalidad es la entrada de control domótico, mediante la cual se puede comandar la carga del vehículo. Esta función está especialmente diseñada para integrar el cargador en un sistema domótico de control de la vivienda.

VIARIS COMBI está diseñado para albergar las siguientes protecciones en su interior sin necesidad de instalar cuadros de protección adicionales: medidas de protección contra sobrecorrientes, diferencial y contra sobretensiones temporales y transitorias según indica la ITC-BT-52.

En el caso de utilizar el esquema 2 de la ITC-BT-52 en el que el cargador se conecta directamente al contador de compañía, el cargador puede incorporar un dispositivo de rearme automático que permite que en caso de disparo del limitador del contador de compañía, éste se rearme sin necesidad de desconectar el cargador. Cuando se ha estabilizado el suministro el cargador automáticamente vuelve a conectarse a la red y reanuda la carga.

Este cargador está disponible con una o dos salidas tanto de base de conexión como de manguera. Su flexibilidad de configuración hace que el VIARIS COMBI de respuesta a cada necesidad particular de los usuarios de vehículos eléctricos.

Cabe destacar la disponibilidad de la APP VIARIS COMBI de Gestión, para la visualización tanto del consumo energético de la vivienda como de la carga del vehículo eléctrico, en Google Play y en App Store.

Su robustez, así como su facilidad de instalación y uso, son aspectos que se han tenido muy en cuenta a la hora de diseñar estos equipos. Todo ello, unido al atractivo diseño del VIARIS COMBI, hacen que en este cargador se consiga la unión perfecta entre estética y eficiencia.

Más información sobre VIARIS COMBI, aquí

El 28 de diciembre de 2017 se publicó en el BOE (Boletín Oficial del Estado) las bases regulatorias para la concesión de subvenciones en infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico.

Las ayudas del “Plan MOVALT Infraestructura” ascienden a un total de 15.000.000 euros.

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), es el organismo público encargado de gestionar y conceder las ayudas monetarias para la adquisición de puestos de recarga de vehículo eléctrico. El sistema telemático de gestión de ayudas del Programa MOVALT Infraestructura se activará el 23 de enero a las 10:00 h. y será vigente hasta el 31 de diciembre de 2018 o hasta que se agote el presupuesto aprobado. El acceso a la aplicación será a través de la sede electrónica de IDAE.

Con el Plan de ayudas se pretende incentivar la movilidad sostenible, la electrificación de transporte a nivel global, potencia la diversificación energética y reduce la dependencia de los productos petrolíferos, así como la reducción de CO2 y otros contaminantes, de este modo mejoramos la calidad atmosférica en las ciudades.

Beneficiarios de la ayuda:

  • Empresas privadas y otros tipos de personas jurídicas cuyo Número de Identificación Fiscal (NIF) comience por las letras A, B, C, D, E, F, G, J, N, R o W.
  • Entidades Locales y las entidades públicas vinculadas.
  • Administraciones de las Comunidades Autónomas y las entidades públicas vinculadas.
  • Otras entidades públicas vinculadas de la Administración General del Estado.

CIRCUTOR dispone de puntos de recarga en función del tipo de carga y si la instalación se realizará en interior o exterior: convencional, semirápida y puntos de carga rápida y ultra rápida.

 
ORBIS introduce en el mercado los primeros cargadores domésticos monofásicos inteligentes VIARIS COMBI, que incluyen de serie: modulador de carga en función del consumo de la vivienda, comunicación WIFI, control de la programación horaria para el aprovechamiento de las tarifas eléctricas y sensor táctil de activación.

Cabe destacar que el cargador inteligente VIARIS COMBI adapta la carga del vehículo eléctrico al consumo de la vivienda en tiempo real, de forma que carga más rápido cuando demanda menos energía en la vivienda y viceversa. De esta forma, VIARIS COMBI evita que se supere el límite de potencia del contrato y por tanto que ocurran los incómodos cortes de suministro por exceso de potencia. En definitiva, se consigue la mayor recarga en el menor tiempo posible, sin sobrepasar la potencia contratada.

Está dotado de comunicación WIFI de manera que se podrá visualizar en el móvil los datos de consumo del cargador, el histórico de recargas, el estado actual del cargador y todos los detalles de la carga del vehículo.

Así mismo, este cargador inteligente incorpora un módulo de control de tarifas horarias. De esta forma, se podrá programar en qué franjas horarias se prefiere cargar el vehículo para aprovechar las tarifas más económicas que ofrece la comercializadora de energía. En cualquier momento se podrá saltar la programación y forzar una carga urgente si es necesario.

Otra interesante funcionalidad de este cargador, es la entrada de control domótico. VIARIS COMBI dispone de una entrada de control externo mediante la cual se puede comandar la carga del vehículo. Esta función está especialmente diseñada para integrar el cargador en un sistema domótico de control de la vivienda.

La Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT-52 define las protecciones que debe llevar la instalación de un cargador de vehículo eléctrico: medidas de protección contra sobrecorrientes, diferencial y contra sobretensiones temporales y transitorias. VIARIS COMBI está diseñado para albergar todas estas protecciones en su interior sin necesidad de instalar cuadros de protección adicionales. De hecho, como opción el cargador, puede suministrarse con todas las protecciones definidas en la (ITC) BT-52 incorporadas.

En el caso de utilizar el esquema 2 de la ITC-BT-52 en el que el cargador se conecta directamente al contador de compañía, el cargador VIARIS COMBI puede incorporar un dispositivo de rearme automático que permite que en caso de disparo del limitador del contador de compañía, éste se rearme sin necesidad de desconectar el cargador. Cuando se ha estabilizado el suministro el cargador automáticamente vuelve a conectarse a la red y reanuda la carga.

Disponible con una o dos salidas tanto de base de conexión como de manguera. Su flexibilidad de configuración hace que este producto de respuesta a cada necesidad particular de los usuarios de vehículos eléctricos.

Su robustez, así como su facilidad de instalación y uso, son aspectos que se han tenido muy en cuenta a la hora de diseñar estos equipos. Todo ello, unido a su atractivo diseño, hacen que en este cargador se consiga la unión perfecta entre estética y eficiencia.



Pinazo, Simon y Renault impartieron ayer bajo la organización de APIEM una jornada práctica sobre Vehículo Eléctrico que se realizó en las instalaciones de Pinazo en Algete.

Más de 90 asistentes tuvieron la oportunidad de probar y disfrutar al finalizar la misma, de los vehículos eléctricos de Renault.

Además, Pinazo y Simon expusieron su gama de cuadros eléctricos y cargadores para el punto de recarga.



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Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes. Sus motores aprovechan la energía consumida en más de un 90% y mejoran la contaminación ambiental, reduciendo un 75% la emisión de CO2. Por estas y otras muchas ventajas, cada día es más habitual que este tipo de vehículos formen parte de nuestra vida cotidiana.

El momento de la carga del vehículo eléctrico implica sumar a la instalación de nuestro hogar un nuevo consumo que, en determinadas ocasiones, puede provocar interrupciones del servicio y obligarnos a ampliar nuestra instalación eléctrica para no superar la potencia contratada.

El nuevo sistema inteligente eHome CirBEON supone un nuevo paso en la recarga de vehículos eléctricos, permitiendo dejar cargando nuestro vehículo y seguir utilizando electrodomésticos y otras cargas de nuestro hogar como siempre, sin preocuparnos de nada.

eHome CirBEON ajusta el consumo del vehículo eléctrico de manera dinámica, tomando como referencia el consumo total soportado por la instalación y dedica al vehículo eléctrico la potencia disponible en cada instante, aprovechando los periodos de menor consumo para cargar el vehículo eléctrico con mayor potencia dedicada. De esta manera se evitan posibles interrupciones en el servicio eléctrico y no tenemos la necesidad de aumentar la potencia contratada de nuestro hogar.


¿Quieres saber más? Clic aquí.

Contribución de CIRCUTOR en el rally 80edays con la instalación de dos puntos de recarga de vehículos eléctricos en Briansk (Rusia) y Karaganda (Kazajistán)


El 4 de Septiembre finalizó el 80edays en Barcelona, después de recorrer durante 80 días más de 25.000 km, marcando un tiempo récord en dar la vuelta al mundo en vehículos 100% eléctricos.

El rally 80edays contó con la participación de 11 equipos internacionales que, en su llegada a Barcelona, calificaron esta experiencia como un momento de su vida “fantástico y una experiencia única” y destacaron que “la gente fuera tan hospitalaria con ellos en cualquier situación, ya fuera buena o mala”.

80edays, en su misión para facilitar la movilidad eléctrica alrededor del mundo, instaló dos puntos de carga facilitados por CIRCUTOR en Briansk (Rusia) y en Karaganda (Kazajistán), compensando la falta de estaciones de recarga vehículos eléctricos de Moscú a Kiev y de Astana a Almaty, que serán de uso gratuito para usuarios con vehículos eléctricos.

FN-80EDAYS


Son los profesionales pioneros del coche eléctrico. 'El País'  habla con 3 de ellos en Madrid, Valladolid y Barcelona. 


Antonio Berzal, 42 años, Madrid.


“Mi vida ha cambiado porque ahora me levanto más tarde para cuadrar la carga de las baterías a mediodía. Eso conlleva dormir una hora y media o dos más, y parece que no, pero uno se levanta mejor y no llega tan cansado por la noche”

Antonio asegura que el taxi eléctrico ha cambiado su vida. Lo que ahorra en gastos lo emplea en tiempo libre, y es que antes solo en gasóleo gastaba 400 €/mes, frente a los 100€ de luz de ahora. El seguro le sale más barato, no paga aparcamiento regulado, ni ‘numerito’ del Ayuntamiento. Además, ha pasado de trabajar 12 horas a 8, 9 o 10, y de hacer 250 o 300 km, a realizar actualmente de 220 a 240 km.

Aunque aún les falta ganar autonomía, asegura que se ha acostumbrado a trabajar así y que le resulta cómodo. No duda en que su próximo taxi, será también eléctrico.


Roberto San Martín, 47 años, Valladolid.

Roberto es el pionero de los ‘taxistas enchufados’ en España.

Comenta en la entrevista que lo que más ha cambiado en su día a día son los horarios: “Antes metía 14 horas seguidas y hacía jornadas interminables. En este sector hay muchas horas muertas que ahora aprovecho para cargar y descansar” y los gastos: “Antes me gastaba más de 300 € al mes en combustible y ahora cada 50.000 km recorridos me ahorro unos 5.000 €. Además, el coste del mantenimiento es muy bajo, tengo una revisión cada 30.000 km que me cuesta 100€ por cambiar el filtro del aire acondicionado, el líquido de frenos y echar un vistazo general; pero no hay cambios de aceite, correa de distribución, etc.”

Lo que más le gusta de su coche es que a la hora de conducir son más cómodos y relajados, sobre todo cuando se usan durante muchas horas seguidas. A la pregunta de si su próximo taxi será también eléctrico su respuesta fue: “Por supuesto”.



Carles Casanovas, 51 años, Barcelona.

Barcelona es la ciudad de España donde circulan un mayor número de taxis eléctricos y que cuentan además, con emisora propia.

Carles tenía claro que el coche eléctrico iba a ser el futuro y quiso demostrar al sector que son fiables.

Lo que más le gusta del cambio, explica, es la calidad de vida ganada y lo descansado que le es ahora conducir. “No he vuelto a hacer más jornadas inhumanas de 12 horas sin parar. Con los eléctricos consigues más rentabilidad trabajando menos, porque el combustible y el mantenimiento son mucho más baratos”

Asegura que ahorra 1.800€ al trimestre en gasóleo, y que además tiene una tarifa supervalle de luz con la cual recarga las baterías por 1,70€ con las que realiza uno 120 km. “Además, al no llevar aceite ni filtros, gasta menos neumático, etc.”

Su jornada laboral también ha cambiado, “Empiezo a las cuatro de la mañana y suelo lelvo pasajeros al aeropuerto. A las 8:00 h. hago mi primera recarga en un poste rápido y me quedo ya por el área metropolitana. Y como me sale gratis circular, puedo moverme por la ciudad y trabajar más que si estuviera en la cola de la parada.”

Se le preguntó qué había sido lo más negativo de experiencia con un taxi eléctrico: “En mi compañía de seguros no me quisieron asegurar el taxi por ser eléctrico. Y AENA se negó a instalar un poste de carga en el aeropuerto de Barcelona”



Entrevista completa en el artículo 'Taxistas ‘enchufados’ que trabajan menos' elaborado por El País.
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Resumen RD 1053/2014, de 12 de diciembre (aprobación de la ITC-BT-52 “Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos” y modificación de otras ITCs).


OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN

Se aplicará a las instalaciones eléctricas incluidas en el ámbito del Reglamento electrotécnico para baja tensión con independencia de su titularidad individual, colectiva o corresponda a un gestor de cargas, y del lugar público o privado.

Excepción: no es aplicable a los sistemas de recarga por inducción, ni a las instalaciones para la recarga de baterías que produzcan desprendimiento de gases durante su recarga.


MODOS DE CARGA (ITC-BT-52):

  • md 1: Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna (máx. 250V/480V) mediante tomas de corriente no superiores a16A.
  • md 2: Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna (máx. 250V/480V) mediante tomas de corriente no superiores a 32A. Se requiere función piloto e interruptor diferencial entre el vehículo eléctrico y la clavija o como parte de la caja de control situada en el cable
  • md 3: Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentaciónnde corriente alterna mediante SAVE (con función piloto)nconectado permanentemente a la red.
  • md 4: Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna mediante SAVE con conversor AC-DC (cargador) y función piloto, conectado permanentemente a la red.


TIPOS DE CONEXIÓN (ITC-BT-52):

  • A: Conexión del VEHÍCULO ELÉCTRICO a la estación de recarga mediante un cable terminado en una clavija con el cable solidario al VEHÍCULO ELÉCTRICO.

             – A1: mediante toma de corriente.
             – A2: mediante SAVE.

  • B: Conexión del VEHÍCULO ELÉCTRICO a la estación de recargamediante un cable terminado por un extremo en una clavija y por el otro en un conector, donde el cable es un accesorio del VEHÍCULO ELÉCTRICO.

            – B1: mediante toma de corriente
            – B2: mediante SAVE.

  • C: Conexión del VEHÍCULO ELÉCTRICO a la estación de recarga mediante un cable terminado en un conector: el cable forma parte de la instalación fija.
  • D: Conexión de un VEHÍCULO ELÉCTRICO ligero a la estación de recarga mediante un cable terminado en un conector: el cable incorpora el cargador.


ESQUEMAS DE INSTALACIÓN (ITC-BT-52):

1. Esquema colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalación. (1a, 1b y 1c). 

Para la selección entre los esquemas 1a y 1b, se aplicarán los se aplicarán los siguientes criterios de prioridad:

1º se utilizarán los módulos de reserva de la centralización existente (esquema 1a),
2º si ello no fuera suficiente se ampliará la centralización existente utilizando también el esquema 1a,
3º en último caso y por falta de espacio, se dispondrán una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales (esquema 1b).

La instalación del SPL será opcional, en edificios de nueva construcción a criterio del promotor y en instalaciones en edificios existentes a criterio del titular del suministro, o, en su caso, de la Junta de Propietarios. factor de simultaneidad de las cargas del vehículo eléctrico con el resto de la instalación igual a 0,3 cuando se instale el SPL y de 1,0 cuando no se instale.

– 1a. instalación colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalación y contadores secundarios en las estaciones de recarga.
– 1b. instalación colectiva troncal con contador principal en origen de la instalación y contadores secundarios en las estaciones de recarga (con nueva centralización de contadores para recarga VEHÍCULO ELÉCTRICO).
– 1c. instalación colectiva con un contador principal y contadores secundarios individuales para cada estación de recarga.

La protección de los circuitos de recarga se puede realizar con fusibles o con interruptores automáticos. La centralización de contadores para recarga del vehículo eléctrico puede formar parte de la centralización existente o disponerse en una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales.

2. Esquema individual con un contador común para la vivienda y la estación de recarga.

Para el esquema 2 en el proyecto o memoria técnica de diseño se justificará que el fusible de la centralización protege contra cortocircuitos tanto a la derivación individual, como al circuito de recarga.

El dimensionamiento de las instalaciones de enlace y la previsión 
de cargas se realizará considerando un factor de simultaneidad de las cargas del vehículo eléctrico con el resto de cargas de la instalación igual a 1,0.

3. Esquema individual con un contador para cada estación de recarga. (3a y 3b).

Para la selección entre los esquemas 3a y 3b, se aplicarán los se aplicarán los siguientes criterios de prioridad:

1º se utilizarán los módulos de reserva de la centralización existente (esquema 3a),
2º si ello no fuera suficiente se ampliará la centralización existente utilizando también el esquema 3a,
3º en último caso y por falta de espacio, se dispondrán una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales (esquema 3b).

El dimensionamiento de las instalaciones de enlace y la previsión de cargas se realizará considerando un factor de simultaneidad de las cargas del vehículo eléctrico con el resto de cargas de la instalación igual a 1,0.

– 3a. instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (utilizando la centralización de contadores existente).
– 3b. instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (con una nueva centralización de contadores).

4. Esquema con circuito o circuitos adicionales para la recarga del vehículo eléctrico. (4ª y 4b).

La previsión de cargas se realizará considerando un factor de simultaneidad de las cargas del vehículo eléctrico con el resto de circuitos de la instalación igual a 1,0.

– 4a: instalación con circuito adicional individual para la recarga del VEHÍCULO ELÉCTRICO en viviendas unifamiliares.
– 4b: instalación con circuito o circuitos adicionales para la recarga del VEHÍCULO ELÉCTRICO. (p.e. C.E. GARAJE en CP).



Extracto del artículo íntegramente publicado en la web de APIEM:
http://www.apiem.org/biblioteca-tecnica/category/articulos-tecnicos

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